雪国“金木”冬日风情之旅--“地吹雪”体验、“斜阳馆”与“暖炉列车”
大家好,我是亦酷贝。
从今天开始,要和大家一起去到青森的各地,亲身感受一下雪国的“严冬”。
今天的目的地是五所川原市的金木。头等任务就是“暴风雪体验”。
青森县在日本也是有名的“豪雪”县。
一早起来,随处可见“除雪人”的身影。一夜铺天盖地的大雪,用“扫”是赶不及的。
房前屋后,到处是早起“铲雪”的人们,主要街道则是“铲雪车”隆隆的马达声此起彼伏。
上图为早上8点前青森市内的道路除雪风景。
早上8点整从青森驾车出发,9点20分左右到达目的地的五所川原市的金木。
停车场附近就是著名的“津轻三味线会馆”。扬声器中传来三味线铿锵有力的旋律。
在青森各地的观光设施和餐厅,随处都能听到的“三味线”现场演奏,其发祥地就在“金木”。
每年樱花盛开时节,这里都会举办“津轻三味线全日本金木大会”。听曲赏花,又是一种乐趣。
从津轻三味线会馆步行至集合地点“妙乘寺”。远远可见小巧可爱的山门。
妙乘寺是日本佛教“日莲宗”的寺院,其全称是“青莲山妙乘寺”。
妙乘寺也是津轻三味线演奏家和爱好者的圣地,因为津轻三味线的始祖“仁太坊”就安葬在这里。
来到妙乘寺的正堂,这里正在举办弘前实业高校服饰设计科三年级的学生作品展“2016角卷新作展”。
所谓“角卷”,就是近似毛毡的大方巾,在从前曾是人们抵御北国冬日严寒和风雪的必须装束。
同时展出的还有金木在住的荒关胜子女士创作的“角卷雏人形”等具有浓郁津轻乡土特色的人偶作品。
为迎接刚刚到来的“猿年”特别制作的吉祥布偶。柔和的猩红色调和小猴子可爱的笑脸,更添喜庆气氛。
可爱的“雏人形”被厚厚的”角卷“裹得严严实实。可以想见,雪国的三月积雪尚未完全消融,乍暖还寒。
“地吹雪体验”(五所川原市・金木)ーー“穿越”到昭和时代的津轻,挑战铺天盖地袭来的“地吹雪”
10点整,在妙乘寺住持简短的开场白之后,是荒关胜康先生主讲的“仁太坊(津轻三味线始祖)微讲座”。
之后,大家纷纷换上津轻冬日标准装束的“Monpe(宽筒棉裤)”,上车来到春日的樱花名所“芦野公园”。
接下来,就是今天的最强任务--“地吹雪体验”的时间了。好激动!
下车来到芦野公园,首先换上”雪鞋(snow shoe)“。
帮忙穿鞋的是青森县“北欧式健行”(nordic walk)联盟・五所川原市“北欧式健行”俱乐部的各位。
穿戴整齐,一路向茫茫雪原出发。虽然积雪是齐膝高度,可是因为穿了雪鞋,
一脚踏下去也就下沉10公分左右,行走起来省力了许多。虽然如此,几十米走下来,也是气喘吁吁。
热身活动准备充分,接下来就是期待已久的“地吹雪”了。
从洋式雪鞋换上传统的Kanjiki(竹制雪鞋),上半身也用“角卷”裹得严严实实,只等着风卷着积雪来袭。
可是是等来等去,却总是“云淡风清”。虽然可惜,心里也暗自松口气,免了被暴风雪“摧残”的狼狈。
哪知接下来的一幕正在酝酿发酵中……
这一招“人工地吹雪”来得让人错不及防,瞬间引爆了“雪弹横飞”的大战。
好久没有像孩童时代那样痛快淋漓的打上一次雪仗了。不顾是否湿了衣服,忘了披头散发的狼狈。
“地吹雪体验”的策划人--“津轻地吹雪会”的角田 周先生还曾因为“地吹雪”和后来的“暖炉列车”企划,
受到来自东南亚和夏威夷等“无雪地域”的外国游客的广泛好评,被日本“观光厅”评为“观光达人”。
所谓“不打不相识”,经历了一番忘我的厮杀,将初次见面的参加者们的距离一下拉近了许多。
大家一路笑谈,步行来到出发地点,乘车返回妙乘寺。本堂玄关前的胖猫也热情的欢迎大家的归来。
回到妙乘寺,已过12点。
因为还要赶在下一趟“暖炉列车”之前,去津轻文豪太宰治的纪念馆“斜阳馆”参观,
我们只好放弃午餐热腾腾的“荞麦面”,匆匆赶往“斜阳馆”。
津轻的大文豪・太宰治出生的地方ーー旧津岛家住宅
金木不仅是津轻三味线的发祥地,也是津轻的代表作家--大文豪・太宰治诞生的地方。
太宰本名津岛修治,是明治维新后兼营农业和金融业的新兴大地主家庭“津岛家”的第六子。
18张榻榻米大的“仏间”是斜阳馆一层和室的中心。金碧辉煌的佛堂足见津岛家的财势。
太宰的父亲“津岛源右卫门”是津岛家的入赘女婿。从青森县议员、经众议院议员,最终当选贵族院议员。
太宰治纪念馆“斜阳馆”就是太宰出生出生的地方,是在太宰出生前2年由太宰的父亲主持建造的。
据说在新宅的旁边,就是在新宅起建前十年由津岛家投资设立的“合资会社金木银行。
太宰呱呱坠地的产房“小间”(叔母的房间)。
津岛家的旧宅兼金融业店铺,再算上庭园和米仓,占地面积共计680坪(约为2248平方米)。
战后被转卖,曾一度作为旅馆“斜阳馆”开业,后又被旧金木町购得,作为太宰纪念馆重新向公众开放。
正面入口对面通道尽头的金融铺面。是“小作人”(佃农)和帐房说话的地方。
斜阳馆的建筑价值ーー由明治时代的名工“堀江佐吉”设计建造的“近代和风住宅”的代表
斜阳馆,除了作为太宰治的出生地具有重要纪念意义而外,也具有重要的建筑学价值。
作为建于明治后期的“近代和风住宅”的代表,在2004年被指定为”日本国家级重要文化财“。
还有,大豪宅的设计师,津轻屈指的名工“堀江佐吉”,也是著名的“盛美园”的设计者西谷市助的恩师。
堀江佐吉的主要建筑作品共计1500多座,除了日式风格的“旧津岛家建筑”,还有众多的“拟洋风建筑”。
作为弘前“微观建筑群”原型的旧第五十九银行本馆和旧弘前偕行社,还是国家指定的“重要文化财”。
为了纪念他的功绩,人们还在以”五重塔“闻名的”最圣院“境内为他设立了”栋梁堀江佐吉翁纪念碑“。
说回旧津岛家住宅,这座大豪宅的一层”大广间“,以18块榻榻米大(约30平方米)的”仏间“为中心,
外加各15块榻榻米大(25平方米)的两间”座敷“(客厅)和一间带”围炉里“的”茶之间“(茶室),
再加四个和室共同组成。撤去”襖“(隔扇),就是总面积200多平方米的大开间。
据说,太宰的父亲经常在这里大宴宾客。
另外,宅邸的用材也十分讲究。”构造材“主要选用青森特产的”罗汉柏“,
承重的”要所“各处,如梁柱、式台和楼梯,采用”榉木“。
还有面向庭院的长长”缘侧“,采用的是水曲柳,不仅强韧坚硬,淡褐白色的纹样更如云似烟,美丽特别。
日式住宅之”颜面“ーー斜阳馆的”床之间“(凹间)
东洋之美ーー斜阳馆的”襖“(隔扇)与”栏间“(窗棂)
余韵ーー”斜阳“之谜
看谁能最先找到斜阳馆中隐藏的”斜阳“。线索就在照片中。
上天对万物都是一视同仁。无论今朝如何繁华至极,却不能永远独立潮头。
不管得意失意,都能够泰然处之,也许才是人世间最大的”幸运“。
现在风光正好,哪有功夫在这里发痴。
接着就要赶往下一站。那里有”暖炉“,现烤的鱿鱼干和美味的清酒在等着我们。
津轻铁道的冬日特权ーー”暖炉列车“的微醺之旅
津轻铁道金木站。
从金木站乘坐”津轻中里站“首发的列车,至”五所川原站“。乘车时间30分钟。
暖炉列车。可爱的火车头。接下来的30分钟请多多关照!
亲切的乘务员。亲自帮我们把暖炉烘烤的鱿鱼撕成易食的细条。
还有津轻的美味清酒。”干杯“!
暖炉列车的惬意只有亲自坐上一次才能体会。
看看大家安然自得的样子,也能想到车厢中其乐融融的气氛。
大婶虽然不饮酒,也把车上买的小鱼饼,拿来在”罗汉炉“烤上一烤,
甜丝丝的焦香弥漫车中,引得大家纷纷含笑张望。
此时此刻,不想再多说话。只想对着窗外,静静地感受这温暖而柔和的空气。
车内融融的暖意,引得窗外的飞雪也忍不住化成了一点点,一丝丝,
将外面的冰天雪地包裹在一片柔情之中……
如果一定要让人给这趟列车之旅提些建议,那肯定是30分钟的行程实在太短了。
鱿鱼还有多一半,美酒还想着再要来一瓶才好……
金木、斜阳馆、暖炉列车。虽然不舍,总还是要说再见。
希望下次还能再见。那时一定要去“津轻三味线会馆”,听听原汁原味的三味线。
还有春天的芦野公园的樱花和吊桥,对着一望无垠的水田和倒映“溜池”中的天光云影发呆,
倾听“铃虫(蟋蟀)列车”的现场演奏的仲夏小夜曲……
The End
从今天开始,要和大家一起去到青森的各地,亲身感受一下雪国的“严冬”。
今天的目的地是五所川原市的金木。头等任务就是“暴风雪体验”。
青森县在日本也是有名的“豪雪”县。
一早起来,随处可见“除雪人”的身影。一夜铺天盖地的大雪,用“扫”是赶不及的。
房前屋后,到处是早起“铲雪”的人们,主要街道则是“铲雪车”隆隆的马达声此起彼伏。
早上8点整从青森驾车出发,9点20分左右到达目的地的五所川原市的金木。
在青森各地的观光设施和餐厅,随处都能听到的“三味线”现场演奏,其发祥地就在“金木”。
每年樱花盛开时节,这里都会举办“津轻三味线全日本金木大会”。听曲赏花,又是一种乐趣。
妙乘寺是日本佛教“日莲宗”的寺院,其全称是“青莲山妙乘寺”。
所谓“角卷”,就是近似毛毡的大方巾,在从前曾是人们抵御北国冬日严寒和风雪的必须装束。
“地吹雪体验”(五所川原市・金木)ーー“穿越”到昭和时代的津轻,挑战铺天盖地袭来的“地吹雪”
10点整,在妙乘寺住持简短的开场白之后,是荒关胜康先生主讲的“仁太坊(津轻三味线始祖)微讲座”。
之后,大家纷纷换上津轻冬日标准装束的“Monpe(宽筒棉裤)”,上车来到春日的樱花名所“芦野公园”。
接下来,就是今天的最强任务--“地吹雪体验”的时间了。好激动!
帮忙穿鞋的是青森县“北欧式健行”(nordic walk)联盟・五所川原市“北欧式健行”俱乐部的各位。
一脚踏下去也就下沉10公分左右,行走起来省力了许多。虽然如此,几十米走下来,也是气喘吁吁。
从洋式雪鞋换上传统的Kanjiki(竹制雪鞋),上半身也用“角卷”裹得严严实实,只等着风卷着积雪来袭。
可是是等来等去,却总是“云淡风清”。虽然可惜,心里也暗自松口气,免了被暴风雪“摧残”的狼狈。
哪知接下来的一幕正在酝酿发酵中……
好久没有像孩童时代那样痛快淋漓的打上一次雪仗了。不顾是否湿了衣服,忘了披头散发的狼狈。
“地吹雪体验”的策划人--“津轻地吹雪会”的角田 周先生还曾因为“地吹雪”和后来的“暖炉列车”企划,
受到来自东南亚和夏威夷等“无雪地域”的外国游客的广泛好评,被日本“观光厅”评为“观光达人”。
所谓“不打不相识”,经历了一番忘我的厮杀,将初次见面的参加者们的距离一下拉近了许多。
大家一路笑谈,步行来到出发地点,乘车返回妙乘寺。本堂玄关前的胖猫也热情的欢迎大家的归来。
因为还要赶在下一趟“暖炉列车”之前,去津轻文豪太宰治的纪念馆“斜阳馆”参观,
我们只好放弃午餐热腾腾的“荞麦面”,匆匆赶往“斜阳馆”。
津轻的大文豪・太宰治出生的地方ーー旧津岛家住宅
太宰本名津岛修治,是明治维新后兼营农业和金融业的新兴大地主家庭“津岛家”的第六子。
太宰的父亲“津岛源右卫门”是津岛家的入赘女婿。从青森县议员、经众议院议员,最终当选贵族院议员。
据说在新宅的旁边,就是在新宅起建前十年由津岛家投资设立的“合资会社金木银行。
津岛家的旧宅兼金融业店铺,再算上庭园和米仓,占地面积共计680坪(约为2248平方米)。
战后被转卖,曾一度作为旅馆“斜阳馆”开业,后又被旧金木町购得,作为太宰纪念馆重新向公众开放。
斜阳馆的建筑价值ーー由明治时代的名工“堀江佐吉”设计建造的“近代和风住宅”的代表
斜阳馆,除了作为太宰治的出生地具有重要纪念意义而外,也具有重要的建筑学价值。
作为建于明治后期的“近代和风住宅”的代表,在2004年被指定为”日本国家级重要文化财“。
堀江佐吉的主要建筑作品共计1500多座,除了日式风格的“旧津岛家建筑”,还有众多的“拟洋风建筑”。
作为弘前“微观建筑群”原型的旧第五十九银行本馆和旧弘前偕行社,还是国家指定的“重要文化财”。
为了纪念他的功绩,人们还在以”五重塔“闻名的”最圣院“境内为他设立了”栋梁堀江佐吉翁纪念碑“。
外加各15块榻榻米大(25平方米)的两间”座敷“(客厅)和一间带”围炉里“的”茶之间“(茶室),
再加四个和室共同组成。撤去”襖“(隔扇),就是总面积200多平方米的大开间。
据说,太宰的父亲经常在这里大宴宾客。
承重的”要所“各处,如梁柱、式台和楼梯,采用”榉木“。
还有面向庭院的长长”缘侧“,采用的是水曲柳,不仅强韧坚硬,淡褐白色的纹样更如云似烟,美丽特别。
不管得意失意,都能够泰然处之,也许才是人世间最大的”幸运“。
接着就要赶往下一站。那里有”暖炉“,现烤的鱿鱼干和美味的清酒在等着我们。
津轻铁道的冬日特权ーー”暖炉列车“的微醺之旅
从金木站乘坐”津轻中里站“首发的列车,至”五所川原站“。乘车时间30分钟。
看看大家安然自得的样子,也能想到车厢中其乐融融的气氛。
大婶虽然不饮酒,也把车上买的小鱼饼,拿来在”罗汉炉“烤上一烤,
甜丝丝的焦香弥漫车中,引得大家纷纷含笑张望。
车内融融的暖意,引得窗外的飞雪也忍不住化成了一点点,一丝丝,
将外面的冰天雪地包裹在一片柔情之中……
鱿鱼还有多一半,美酒还想着再要来一瓶才好……
希望下次还能再见。那时一定要去“津轻三味线会馆”,听听原汁原味的三味线。
还有春天的芦野公园的樱花和吊桥,对着一望无垠的水田和倒映“溜池”中的天光云影发呆,
倾听“铃虫(蟋蟀)列车”的现场演奏的仲夏小夜曲……
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by ikube_cn
| 2016-01-29 00:00
| 日帰り旅
下北半岛游船自驾之旅--大间崎、金枪鱼和恐山菩提寺
大家好,我是亦酷贝。
今天要带大家出趟远门,日本本州最北部的下北半岛去走一遭。
下北半岛位于青森县东北角,形状像一把镰刀。
这里不仅有闻名日本的“大间崎”和“大间金枪鱼”,还有“日本三大灵山”之一的恐山。
玩转下北--两条航线任你选
从青森去下北,最快捷的方法就是乘船走海路。
海路共有两条。
一条是从青森驾车西行,至外之滨町的蟹田港,驾车登船,至目的地d“肋野泽”。
航程为一小时。到站后继续驾车游览半岛风光。
另一条则是直接从青森港乘坐高速客船,直通下北半岛西部沿岸。
长处是可以从肋野泽、牛泷、福浦、佐井四地任意登陆,
短处是半岛公交不算便利,如果是在各港附近观光自然不成问题,
如果想要环岛游,建议选择在佐井租车前往。
蟹田港的地标ーー风之町交流馆“TOP MAST”
早上8点,小组三人从青森出发,一路向西。车程30公里,40分钟后提前抵达蟹田港。
蟹田港的标志建筑TOP MAST,背山面水,眼前就是“观澜山公园海水浴场”。
交流馆一层是纪纪念品商店,除经营本地特产之外,还有津轻、下北和陆奥湾北岸北海道各地的特产。
二层是、日式中国料理“CHEZ 龙风”。日本法式中餐?!
因为离开船还有不少时间,所以决定挑战一下,登上交流馆顶部30米高的展望台。
虽然螺旋楼梯还没过半人早以气喘吁吁,可一想到登顶成功后临海一眺的爽快,就一切尽在不言中了。 蟹田最让人念念不忘和蠢蠢欲动的季节,大概就是春季了。
4月下旬至5月正是“白鱼”欲上时,
不仅可以亲眼看到春季“蟹田川白鱼渔”捕鱼的盛况,
更可以品尝到正宗的蟹田川白鱼宴--生吃活白鱼、白鱼炒蛋、白鱼天妇罗等。
如果有江苏太湖的朋友,想来已经在垂涎了吧。
这个时节正是樱花盛开的季节,除了白鱼,还有“刺栗蟹”,也是正当时。
原来蟹田川真的有蟹,而且是水田的蟹。
看看名字,想必是满满的蟹黄,即便有刺,也必要和它战上几个回合。
说到这里,有天津的朋友,或是苏杭的朋友是不是也按捺不住了呢。
虽然日本不产黄酒,但是青森的清酒确是各有特色。
赏樱,吃蟹,品酒,坐山,观海,临风——也是风流。
搭乘陆奥游船“羚羊”号--带上车,一起去下北
9点20分,驾车登上“羚羊”号,告别蟹田,向着肋野泽一路前行。
肋野泽地处下北半岛的镰刀刀尖部。蟹田-肋野泽线是联结津轻半岛和下北半岛的最短路径。
4月下旬至7月上旬,正是海豚在陆奥湾成群出没的季节,也给游船之旅更添了十分乐趣。
出发大约1小时,远远的看到“鲷岛”的可爱身影,告诉我们目的地马上就要到了。
大家赶快从客室回到车中,开始下船的准备。
肋野泽港登陆。远远望见八角形的港口地标可爱的蓝色屋顶。
小组三人在这里兵分两路,其中一人驾车,二人换乘“北极星”号高速客船,从两路直指佐井村。
在肋野泽港走走看看,20分钟后远远望见从“青森港”驶来的“北极星”号。
青森ー肋野泽ー牛泷ー福浦ー佐井 高速客船“北极星”号
在肋野泽港停靠5分钟之后,10点40分“北极星号”准时出发直指佐井村。
开船后发现乘客只有我们二人,顿时开启了“大闹天空”的模式。
要知道,在日本,无论是电车还是公交,都是大家安安静静的,虽然秩序井然,也不乏压抑之感。
之前在“羚羊”号,因为游客集中,不方便拍照,现在终于有机会给大家展示一下日本游艇的风采。
或许因为乘客太少,又或是外面风大,总之一路感觉是“跌宕起伏”,有种置身游乐园里的水上世界之感。
从肋野泽港出发,经过牛泷和福浦,各港停靠5分钟,小艇一路狂奔,大约1个半小时后顺利抵达佐井港。
过了牛泷,很快就是“仏之浦”了。
连绵2公里的绿色凝灰岩的各种奇形怪状的巨大岩石像幻灯片一般接连闪现在船舱右侧的窗口。
自驾的那一位已经走在我们前面,所以有了上面这张意外的远景。Good Job!
仏之浦位于牛泷和福浦之间,从牛泷港和佐井港都有观光船路线。画面正中想必就是游船的埠头了。
有机会一定要找时间专门登陆,感受一下与巨石直面才有的震撼。
那一位自驾的虽然辛苦,但是老天眷顾,难得与“北限猴”巧遇。这边两人很是羡慕。
可惜这个季节没有海豚出没,不然我们也可以晒晒“海豚热舞”的样子。希望5月里能有吃蟹看海豚的机会。
说回“北限猴”,其实本名“日本猕猴”。因为下北半岛是野生猕猴最北端的自然生息地,因此得名。
前几年北海道猴子泡温泉的新闻流传甚广,其实是人工养殖的。北海道的“野生”灵长类唯有人类一种。
才过12点,我们的游艇已经提前抵达佐井港。几分钟之后,自驾小组也如期而至。
在佐井港旁的津轻海峡文化馆“阿尔萨斯”两路成功会师,然后一同兼程赶往“大间”。
因为要赶饭点,那里有我们早已盼望已久的“大间金枪鱼饭”啊。
所以急忙告别“云丹君”。云丹就是常说的“海胆”,是佐井村的特产之一。可惜现在不是季节,无福品尝。
日本本州最北的海角--大间崎
从佐井村出发,车程20分钟,终于来到盼望已久的“大间”。
大间崎和位于对面北海道函馆市的汐首岬虽然是隔海相望,其实距离只有17.5公里。
从“此乃本州最北端之地”碑隔海远眺,映入眼帘的即是黑白条文相间的“大间崎灯台”。
大间崎灯塔位列“日本灯台50选”之一,它的背后隐隐约约可见海对岸“渡岛”的座座峰峦。
金枪鱼,金枪鱼,金枪鱼……。其实准确的说,今天我们要吃的是“日本黑鲔”,也叫”日本本鲔“。
虽然和金枪鱼同属“金枪鱼属”,通称“金枪鱼”,其实却是没有鼻前的“长枪”的。
大间产“津轻海峡天然黑鲔”,以重100、200公斤的大型鱼居多,肉质鲜嫩,是闻名日本的寿司原料。
一只海钓的200公斤以上的顶级日本黑鲔,竞价曾经高达1亿5000万日元,约合人民币750万。
今天,我们就带大家来到这位传说中的渔师所经营的“大满足”海鲜食堂去感受一下。
鲔鱼是海洋回游鱼类,在每年6月到1月间来到大间。其中尤其以11月至12月间捕获的被奉作极品。
渔期以外供应的多是解冻品。虽然是冷冻,却是零下55度左右的低温冷冻,所以美味程度并无改变。
今天真是鸿运当头,惊喜连连。赶上这个季节才有供的“生鲔切落定食”(1500日元/人民币90元)。
“切落”其实就是整鲔分切后的零散部位。因为卖相一般,所以价格相当优惠。
这款套餐只有一般“鲔鱼饭”价格的一半,相当实惠。豪爽大块,口感又与刺身不同,别有一番滋味。
品尝过应季的鲜鲔刺身,紧接着就要赶往位于下北半岛心脏部的“恐山”。
从大间至恐山车程60公里,大约需要1小时20分。如果乘巴士,至少也要3个小时。
建议非自驾的朋友,最好选择从“佐井村”租车,再以易地还车的方式游览,可免去等公交和换乘之苦。
横跨地狱和极乐的交界ーー日本三大灵山之一“恐山”
通常只要一提到“恐山”,日本人会最先想到的“恐山菩提寺”。
恐山和比叡山、高野山齐名,是“日本三大灵山”之一。
作为地藏信仰中死者供养的圣地,每年都会有大量信者从全国各地前来恐山参拜。
下北半岛自古就有“人死之后,魂归恐山”的说法。
恐山之名ーー恐山和宇曾利湖
恐山作为灵魂出没之处,名字中又带个“恐”字,自然让人油然而生三分敬畏之感。
然而恐山名字的起源“Ushoro”,在阿伊努语中意为“凹地”,丝毫没有“恐怖”的意思。
而位于恐山中心部的“宇曾利湖”,发音也是“Usori”。只是所用汉字不同。
一个取汉字之音,一个借汉字之义。发自同源,却呈现出迥然不同的两种面貌。
另外,其实“恐山”并不是一座山,而是火山湖“宇曾利湖”周围的外轮山的总称,地理学名“恐山山地”。
听到“火口湖”,“外轮山”等字眼,想必大家已经猜到,对,恐山的真面目就是下北遍布的火山群。
恐山菩提寺的“地狱”中,随处可见硫磺的斑驳,并闻到空气中弥漫的硫化物的刺鼻气味。
魂归之处ーー地藏信仰和巫女灵媒Itako
灵场恐山四周被八峰环保。中心是宇曾利湖和菩提寺,周围八峰被誉为是“盛开的莲花八叶”。
这八峰分别是:釜卧山、大尽山、小尽山、北国山、屏风山、剑之山、地藏山和鸡头山。
恐山历史悠久,据传是由天台宗开祖最澄的弟子“圆人”于公元862年开山。
自此作为天台宗修验道场兴盛一时。后虽一度历经“废寺”之劫,14世纪由曹洞宗圆通寺再兴。
恐山供奉的本尊为地藏王菩萨,是梵语(क्षितिघर्भ [Kṣiti garbha])的意译。
英语拼写为Kshitigarbha,前半Kshiti-意为“大地”,后半-garbha意为“子宫”,合译成“地藏”。
作为地藏信仰中“死者魂灵的供奉之所”,在恐山灵场能看到为各种原因致死的灵魂建造的各样灵场。
例如专为供奉因难产致死的女性建造的“血之池”,以及为供奉死去儿童而建立的“赛之川原”等。
下图是建于恐山宇曾利湖畔“极乐之滨”的“震灾慰灵塔”。
这是2012年恐山菩提寺特别为悼念在“东日本大震灾”中丧生的死难者而建立的慰灵塔。
恐山灵场,一半是白沙碧水的极乐世界,一半是怪岩嶙峋和充满硫磺刺鼻气味的人间地狱。
每年7月的“恐山大祭”和10月的“秋季参拜”,都能看到巫女Itako的灵媒小屋鳞次栉比的排在参道两侧。
小屋前排满了从全国各地专程赶来,希望透过灵媒和往生的亲人“阴阳重聚”的信者们。
下面就让我们暂缓言语,放轻脚步,一同到灵场去感受一下“彼岸”的肃穆。
极乐和地狱的交界ーー恐山灵场巡礼
“火山”恐山ーー金矿床和药浴五汤
下北半岛既是“火山”的半岛,也是“矿山”的半岛。由于火山活动的影响,孕育了这里丰富的天然矿藏。
除了硫磺矿和金、银、铜矿,还有黄铁、汞、锌、白金和锰等多种矿藏。
尤其是恐山的金矿床,被评价为世界最高品质的金矿脉之一,并入选“日本地质百选”。
但是因为在矿脉发现以前该地域已被指定为“国立公园”,所以限于现有法律,至今无法开采。
谈到火山,自然就得说起温泉。恐山境内自古就有“五灵泉”之说。
现在,只要付上500日元“入山料”,同时可以免费体验灵场境内的四大名泉。
这四处温泉据说效果各不相同。”古泷之汤“主治肠胃病,“冷拔之汤”主治神经痛和风湿。
最特别的是“花染之汤”的朱砂泉,主治皮肤病和外伤。特别要注意,“花染之汤”可是传说中的“混浴”。
从彼岸回到现实ーー三途之川和太鼓桥
划分灵界和俗世的“三途之川”和横跨河两岸的朱漆“太鼓桥”。
出恐山不远,经过山前的太鼓桥,终于长舒口气,有一种重返“俗世”的轻松。
然而,遥望前路依然漫长,不由得又深吸一口气。
从恐山驾车回青森市区,车程2小时22分。不由得想起2月22日就是“亦酷贝”的生日了。时间过得真快。
今天又是很长的一天,“司机师傅”,辛苦了。
THE END
今天要带大家出趟远门,日本本州最北部的下北半岛去走一遭。
下北半岛位于青森县东北角,形状像一把镰刀。
这里不仅有闻名日本的“大间崎”和“大间金枪鱼”,还有“日本三大灵山”之一的恐山。
从青森去下北,最快捷的方法就是乘船走海路。
海路共有两条。
一条是从青森驾车西行,至外之滨町的蟹田港,驾车登船,至目的地d“肋野泽”。
航程为一小时。到站后继续驾车游览半岛风光。
另一条则是直接从青森港乘坐高速客船,直通下北半岛西部沿岸。
长处是可以从肋野泽、牛泷、福浦、佐井四地任意登陆,
短处是半岛公交不算便利,如果是在各港附近观光自然不成问题,
如果想要环岛游,建议选择在佐井租车前往。
早上8点,小组三人从青森出发,一路向西。车程30公里,40分钟后提前抵达蟹田港。
交流馆一层是纪纪念品商店,除经营本地特产之外,还有津轻、下北和陆奥湾北岸北海道各地的特产。
二层是、日式中国料理“CHEZ 龙风”。日本法式中餐?!
虽然螺旋楼梯还没过半人早以气喘吁吁,可一想到登顶成功后临海一眺的爽快,就一切尽在不言中了。
4月下旬至5月正是“白鱼”欲上时,
不仅可以亲眼看到春季“蟹田川白鱼渔”捕鱼的盛况,
更可以品尝到正宗的蟹田川白鱼宴--生吃活白鱼、白鱼炒蛋、白鱼天妇罗等。
如果有江苏太湖的朋友,想来已经在垂涎了吧。
这个时节正是樱花盛开的季节,除了白鱼,还有“刺栗蟹”,也是正当时。
原来蟹田川真的有蟹,而且是水田的蟹。
看看名字,想必是满满的蟹黄,即便有刺,也必要和它战上几个回合。
说到这里,有天津的朋友,或是苏杭的朋友是不是也按捺不住了呢。
虽然日本不产黄酒,但是青森的清酒确是各有特色。
赏樱,吃蟹,品酒,坐山,观海,临风——也是风流。
搭乘陆奥游船“羚羊”号--带上车,一起去下北
9点20分,驾车登上“羚羊”号,告别蟹田,向着肋野泽一路前行。
4月下旬至7月上旬,正是海豚在陆奥湾成群出没的季节,也给游船之旅更添了十分乐趣。
大家赶快从客室回到车中,开始下船的准备。
开船后发现乘客只有我们二人,顿时开启了“大闹天空”的模式。
之前在“羚羊”号,因为游客集中,不方便拍照,现在终于有机会给大家展示一下日本游艇的风采。
从肋野泽港出发,经过牛泷和福浦,各港停靠5分钟,小艇一路狂奔,大约1个半小时后顺利抵达佐井港。
连绵2公里的绿色凝灰岩的各种奇形怪状的巨大岩石像幻灯片一般接连闪现在船舱右侧的窗口。
仏之浦位于牛泷和福浦之间,从牛泷港和佐井港都有观光船路线。画面正中想必就是游船的埠头了。
有机会一定要找时间专门登陆,感受一下与巨石直面才有的震撼。
可惜这个季节没有海豚出没,不然我们也可以晒晒“海豚热舞”的样子。希望5月里能有吃蟹看海豚的机会。
说回“北限猴”,其实本名“日本猕猴”。因为下北半岛是野生猕猴最北端的自然生息地,因此得名。
前几年北海道猴子泡温泉的新闻流传甚广,其实是人工养殖的。北海道的“野生”灵长类唯有人类一种。
在佐井港旁的津轻海峡文化馆“阿尔萨斯”两路成功会师,然后一同兼程赶往“大间”。
因为要赶饭点,那里有我们早已盼望已久的“大间金枪鱼饭”啊。
所以急忙告别“云丹君”。云丹就是常说的“海胆”,是佐井村的特产之一。可惜现在不是季节,无福品尝。
从佐井村出发,车程20分钟,终于来到盼望已久的“大间”。
大间崎和位于对面北海道函馆市的汐首岬虽然是隔海相望,其实距离只有17.5公里。
大间崎灯塔位列“日本灯台50选”之一,它的背后隐隐约约可见海对岸“渡岛”的座座峰峦。
虽然和金枪鱼同属“金枪鱼属”,通称“金枪鱼”,其实却是没有鼻前的“长枪”的。
一只海钓的200公斤以上的顶级日本黑鲔,竞价曾经高达1亿5000万日元,约合人民币750万。
今天,我们就带大家来到这位传说中的渔师所经营的“大满足”海鲜食堂去感受一下。
渔期以外供应的多是解冻品。虽然是冷冻,却是零下55度左右的低温冷冻,所以美味程度并无改变。
“切落”其实就是整鲔分切后的零散部位。因为卖相一般,所以价格相当优惠。
这款套餐只有一般“鲔鱼饭”价格的一半,相当实惠。豪爽大块,口感又与刺身不同,别有一番滋味。
从大间至恐山车程60公里,大约需要1小时20分。如果乘巴士,至少也要3个小时。
建议非自驾的朋友,最好选择从“佐井村”租车,再以易地还车的方式游览,可免去等公交和换乘之苦。
通常只要一提到“恐山”,日本人会最先想到的“恐山菩提寺”。
恐山和比叡山、高野山齐名,是“日本三大灵山”之一。
下北半岛自古就有“人死之后,魂归恐山”的说法。
恐山作为灵魂出没之处,名字中又带个“恐”字,自然让人油然而生三分敬畏之感。
然而恐山名字的起源“Ushoro”,在阿伊努语中意为“凹地”,丝毫没有“恐怖”的意思。
而位于恐山中心部的“宇曾利湖”,发音也是“Usori”。只是所用汉字不同。
一个取汉字之音,一个借汉字之义。发自同源,却呈现出迥然不同的两种面貌。
听到“火口湖”,“外轮山”等字眼,想必大家已经猜到,对,恐山的真面目就是下北遍布的火山群。
恐山菩提寺的“地狱”中,随处可见硫磺的斑驳,并闻到空气中弥漫的硫化物的刺鼻气味。
灵场恐山四周被八峰环保。中心是宇曾利湖和菩提寺,周围八峰被誉为是“盛开的莲花八叶”。
这八峰分别是:釜卧山、大尽山、小尽山、北国山、屏风山、剑之山、地藏山和鸡头山。
自此作为天台宗修验道场兴盛一时。后虽一度历经“废寺”之劫,14世纪由曹洞宗圆通寺再兴。
英语拼写为Kshitigarbha,前半Kshiti-意为“大地”,后半-garbha意为“子宫”,合译成“地藏”。
例如专为供奉因难产致死的女性建造的“血之池”,以及为供奉死去儿童而建立的“赛之川原”等。
这是2012年恐山菩提寺特别为悼念在“东日本大震灾”中丧生的死难者而建立的慰灵塔。
小屋前排满了从全国各地专程赶来,希望透过灵媒和往生的亲人“阴阳重聚”的信者们。
下北半岛既是“火山”的半岛,也是“矿山”的半岛。由于火山活动的影响,孕育了这里丰富的天然矿藏。
除了硫磺矿和金、银、铜矿,还有黄铁、汞、锌、白金和锰等多种矿藏。
尤其是恐山的金矿床,被评价为世界最高品质的金矿脉之一,并入选“日本地质百选”。
但是因为在矿脉发现以前该地域已被指定为“国立公园”,所以限于现有法律,至今无法开采。
现在,只要付上500日元“入山料”,同时可以免费体验灵场境内的四大名泉。
最特别的是“花染之汤”的朱砂泉,主治皮肤病和外伤。特别要注意,“花染之汤”可是传说中的“混浴”。
从彼岸回到现实ーー三途之川和太鼓桥
划分灵界和俗世的“三途之川”和横跨河两岸的朱漆“太鼓桥”。
出恐山不远,经过山前的太鼓桥,终于长舒口气,有一种重返“俗世”的轻松。
然而,遥望前路依然漫长,不由得又深吸一口气。
从恐山驾车回青森市区,车程2小时22分。不由得想起2月22日就是“亦酷贝”的生日了。时间过得真快。
今天又是很长的一天,“司机师傅”,辛苦了。
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| 2016-01-21 00:00
| 日帰り旅
青森东海岸之旅--三泽的过去与现在
大家好,我是亦酷贝。
今天是青森东海岸之旅的第三回,带大家到三泽市内走走看看。
道之驿三泽・斗南藩纪念观光村~广泽安仁和日本最早的民间西洋牧场
话说日本明治维新时代,幕府政治的末期,新旧两派进入最后对决。
佐幕派的会津藩最终被勤皇派的新政府军所打败,险至家门断绝。幸而又经赦免,移封斗南。
怀着东山再起的憧憬,旧会津藩士们纷纷从福岛移居青森的下北和二户、三户等地。
然而,随着新政府的成立和明治4年开始实行的废藩置县政策,斗南崛起的希望也随之破灭。
虽然很多人选择重新回到福岛,可是广泽安仁却选择留在青森,创办牧场。
他从英国聘请技术人员,派人远渡重洋到美国采买种马,进行马种改良。
克服重重困难,终于使牧场经营走上了正轨。接着,又着手进行新式农具的开发,
还开始参与饲料、肉类等各种酪农制品的流通,实现了从生产到销售的一条龙式牧场运营机制。
但他并不满足于眼前的成功,随即又投身东京新宿的第二牧场的开设,并开始拓展牛奶销售……
广泽安仁的一生,也可谓是日本近代农牧产业从出生到发展成形的缩影。
在道之驿三泽・斗南藩纪念观光村,
先人纪念馆,旨在彰显曾经为这片土地的发展作出过重大贡献的斗南藩士们的功绩。
六十九种草堂,是广泽安任故居的复原。开垦村,则是对当年开垦情形的再现。
纪念观光村里,除了各种纪念设施,也设计了多种亲子游乐设施和项目。
如儿童动物乐园、Mini高尔夫球场、儿童广场、矮马骑乘、观光马车、电瓶车场、卡丁车场等。
另外,在道之驿三泽的餐饮区,游客还可以品尝到三泽的各种特色美食。
比如代表三泽冬季特色的北极贝盖饭、小川原湖特产蚬贝汤面,
还有与三泽驻日美军基地的美国厨师共同开发的“空军汉堡”等。
除了餐饮区,道之驿三泽还设有产地直销区、信息发信区和观光PR区。
从本地的土特产到周边地区的观光信息,可以满足游客的各种需求,是三泽重要的旅游服务设施之一。
在产地直销区,发现了一头很能“装”的蒜。青森除了苹果是全国第一,大蒜的产量和品质也是全国第一。
美军基地和三泽--来这里感受另一个日本
三泽被称为“航空城”,主要就是因为驻扎在这里的美军基地和日本航空自卫队的三泽基地。
三泽市总人口约为4万3千人,外加美军人口约计9千人,自然使这座城市有了不少“国际范儿”。
尤其是一年中的各种节日庆典,日美元素交融,给人一种三泽特有的新鲜感。
6月的American Day,是驻日美军主办的一项传统亲民活动。
除了有对美国文化的介绍,还通过体育和美食展开各种交流活动。
7月的三泽七夕节,
你会看到在街头的传统节日装饰映衬下,是夜市上来来往往的穿着和服的外国身影。
8月为期三天的三泽节庆典第二天举行的“国际Summer Festival”,
洋范儿的化装游行和传统的日式舞俑方阵相应成趣,是难得一见的景象。
9月的亮点是一年一度由日美共同主办的北日本最大的飞行表演。
届时三泽基地也会特别开放,不仅可以进到内部参观,还能得见平时难得一见的各式军用机。
此外,10月中万圣节的日美共同假装行进和12月的圣诞节缤纷绚烂的圣诞树,
也都是三泽最令人期待的节日盛典之一。
即使没赶上过节,也不必过分失望,三泽还有很多可以感受异国情趣的好去处。
夏天的海滨可以冲浪滑水,晚上休闲可以到基地周围各种主题的美式酒吧。
白天则可以到三泽Sky Plaza购物休闲,并享受道地的“美”食。
SKYPLA三泽休闲购物好去处~Sky Plaza MISAWA
三泽Sky Plaza是三泽式休闲的代表。
各种进口杂货看得人眼花缭乱,除了能边逛边玩,累了还有热狗咖啡,或是道地的西餐。
除此之外,这里还设有三泽市“观光案内所”和货币兑换处,也是三泽最重要的旅游服务设施之一。
如果稍加留意,这里的卖场名字也都很有美国特色。
比如一层的食品和酒类卖场名为“梦露广场”,而日用品和杂货卖场则是“第五大道”。
此外,这里卖的东西也都别具特色。即使不买,看看也颇有趣。
饿了,可以在旁边的Jack & Betty试试这里22cm长的“加长热狗”。
累了,可以到Cafe Matiere ISHIZAKI喝水休息。
这里除了有几十种面包和西点供应,还有例汤、三明治,各种甜点和艺术咖啡。
馋了,也有只有在这里才能品尝到的特色美食。
比如Pizzeria Massimo的“正宗”Napoli比萨饼,食材包括石窑烤炉都是从意大利进口的。
还有Lani Chicken Factory,据说是日本唯一一处能吃到正宗夏威夷转炉烤鸡的餐厅。
如果还不过瘾,二楼还有各式军用品店。
KOIWA Blue Woods主营美军旧军装、迷彩服等各色军需用品。
Miss Veedol Shop主要经营各种进口帽子和军用杂货。
今天介绍的两处观光设施,不知你对哪个更有兴趣。
如果有机会来三泽,不妨各处走走看看。在这个多元的城市,想必能找到你感兴趣的。
The End
今天是青森东海岸之旅的第三回,带大家到三泽市内走走看看。
道之驿三泽・斗南藩纪念观光村~广泽安仁和日本最早的民间西洋牧场
话说日本明治维新时代,幕府政治的末期,新旧两派进入最后对决。
佐幕派的会津藩最终被勤皇派的新政府军所打败,险至家门断绝。幸而又经赦免,移封斗南。
怀着东山再起的憧憬,旧会津藩士们纷纷从福岛移居青森的下北和二户、三户等地。
然而,随着新政府的成立和明治4年开始实行的废藩置县政策,斗南崛起的希望也随之破灭。
他从英国聘请技术人员,派人远渡重洋到美国采买种马,进行马种改良。
克服重重困难,终于使牧场经营走上了正轨。接着,又着手进行新式农具的开发,
还开始参与饲料、肉类等各种酪农制品的流通,实现了从生产到销售的一条龙式牧场运营机制。
但他并不满足于眼前的成功,随即又投身东京新宿的第二牧场的开设,并开始拓展牛奶销售……
广泽安仁的一生,也可谓是日本近代农牧产业从出生到发展成形的缩影。
先人纪念馆,旨在彰显曾经为这片土地的发展作出过重大贡献的斗南藩士们的功绩。
六十九种草堂,是广泽安任故居的复原。开垦村,则是对当年开垦情形的再现。
如儿童动物乐园、Mini高尔夫球场、儿童广场、矮马骑乘、观光马车、电瓶车场、卡丁车场等。
比如代表三泽冬季特色的北极贝盖饭、小川原湖特产蚬贝汤面,
还有与三泽驻日美军基地的美国厨师共同开发的“空军汉堡”等。
从本地的土特产到周边地区的观光信息,可以满足游客的各种需求,是三泽重要的旅游服务设施之一。
美军基地和三泽--来这里感受另一个日本
三泽被称为“航空城”,主要就是因为驻扎在这里的美军基地和日本航空自卫队的三泽基地。
三泽市总人口约为4万3千人,外加美军人口约计9千人,自然使这座城市有了不少“国际范儿”。
尤其是一年中的各种节日庆典,日美元素交融,给人一种三泽特有的新鲜感。
除了有对美国文化的介绍,还通过体育和美食展开各种交流活动。
7月的三泽七夕节,
你会看到在街头的传统节日装饰映衬下,是夜市上来来往往的穿着和服的外国身影。
8月为期三天的三泽节庆典第二天举行的“国际Summer Festival”,
洋范儿的化装游行和传统的日式舞俑方阵相应成趣,是难得一见的景象。
9月的亮点是一年一度由日美共同主办的北日本最大的飞行表演。
届时三泽基地也会特别开放,不仅可以进到内部参观,还能得见平时难得一见的各式军用机。
此外,10月中万圣节的日美共同假装行进和12月的圣诞节缤纷绚烂的圣诞树,
也都是三泽最令人期待的节日盛典之一。
即使没赶上过节,也不必过分失望,三泽还有很多可以感受异国情趣的好去处。
夏天的海滨可以冲浪滑水,晚上休闲可以到基地周围各种主题的美式酒吧。
白天则可以到三泽Sky Plaza购物休闲,并享受道地的“美”食。
SKYPLA三泽休闲购物好去处~Sky Plaza MISAWA
三泽Sky Plaza是三泽式休闲的代表。
各种进口杂货看得人眼花缭乱,除了能边逛边玩,累了还有热狗咖啡,或是道地的西餐。
除此之外,这里还设有三泽市“观光案内所”和货币兑换处,也是三泽最重要的旅游服务设施之一。
如果稍加留意,这里的卖场名字也都很有美国特色。
比如一层的食品和酒类卖场名为“梦露广场”,而日用品和杂货卖场则是“第五大道”。
此外,这里卖的东西也都别具特色。即使不买,看看也颇有趣。
这里除了有几十种面包和西点供应,还有例汤、三明治,各种甜点和艺术咖啡。
馋了,也有只有在这里才能品尝到的特色美食。
比如Pizzeria Massimo的“正宗”Napoli比萨饼,食材包括石窑烤炉都是从意大利进口的。
还有Lani Chicken Factory,据说是日本唯一一处能吃到正宗夏威夷转炉烤鸡的餐厅。
如果还不过瘾,二楼还有各式军用品店。
KOIWA Blue Woods主营美军旧军装、迷彩服等各色军需用品。
Miss Veedol Shop主要经营各种进口帽子和军用杂货。
今天介绍的两处观光设施,不知你对哪个更有兴趣。
如果有机会来三泽,不妨各处走走看看。在这个多元的城市,想必能找到你感兴趣的。
The End
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| 2016-01-15 00:00
| 観光施設
青森游学之旅2--青森县立三泽航空科学馆
大家好,我是亦酷贝。
今天要带大家去「青森县立三泽航空科学馆」,领略一下日本的航空文化。
三泽市位于青森东部的太平洋沿岸,是一座名副其实的“航空城”。
驻日美军的三泽基地、日本自卫队三泽基地和三泽民航机场共同使用同一处跑道。
从邻近的县立航空科学馆三层的展望台,就可以一览机场内各种飞机的起降。
之所以选在三泽建航空馆,其中一个更主要的主要原因,则是今天故事的主人公--Miss Veedol。
1931年10月5日,Miss Veedol号就是从三泽的淋带海岸凌空展翅,完成了不着陆飞跃太平洋的壮举。
在见证Miss Veedol的大冒险之前,先让我们回顾一下从20世纪初开始世界“飞人”们的挑战历程。
1903-1931~20世纪初期的飞行冒险家们
20世纪初期,无疑是航空史上最激动人心的“黄金时代”。
1903年12月17日、美国的莱特兄弟驾驶“飞行者”号实现了人类最早的“动力飞行”。
从此之后,各种新型飞机交相出现,世界的飞行记录也被层出不穷的冒险者们不停的改写。
航空科学馆的入口大厅中心部所陈设的这座名为“飞翔吧!ACT-G号”的木工机关造型作品,
其所要表现的主题,同时也是航空馆主题,那就是--“人类的飞行之梦”。
作者为八户市在住的木工自动机制作者--高桥Minoru。
1906年11月12日、巴西人阿尔伯特·桑托斯·杜蒙特驾驶「蜻蜓」号成功实现了欧洲最早的动力飞行。
1909年7月25日、法国飞行员路易・布莱里奥驾驶「布莱里奥XI」号单翼机成功飞越英吉利海峡。
1911年11月5日、Calbraith Perry Rodgers 驾驶莱特-EX型机成功横跨北美大陆。
1913年9月23日、法国飞行家罗兰·加罗斯驾驶莫拉纳-H型飞机首次飞越地中海。
1913年9月21日、法国飞行家阿道夫・佩古驾驶“布莱在奥”单翼机第一次创下空中翻筋斗的世界纪录。
1915年时的新记录为连续22回,到了1920年则被改写为113回,而就在第二年更又被改写为456回。
入口大厅的上空悬挂的是以“蓝天中的白云”为主题的动态雕塑作品。
1919年6月15日、英国空军的Sir John William Alcock 和Arthur Whitten Brown达成了
从纽芬兰St.John’s至爱尔兰Clifden的人类史上第一次中途不着陆飞越大西洋的创举。
1924年9月28日、美国陆军航空兵的3架“世界巡航者”号水上飞机历时175日成功实现首次环球飞行。
1927年5月20日、查尔斯・林德伯格成功实现了纽约至巴黎中途不着陆单人驾驶飞跃大西洋的创举。
世界的飞行记录的空白被一项项填补,新的记录又被飞快地改写升级。
1929年8月、德国飞艇“齐柏林伯爵号”创造了21日1小时33分的环球飞行记录。
1930年9月25日、轻型飞机单人环球飞行记录被达成。
1931年7月1日、Wiley Hardeman Post和Harold Gatty驾驶“Winnie Mae”号
以8日15小时5分的成绩将环球飞行记录大幅刷新。
然而,至此为止“不着陆飞越太平洋”这道难题还是始终没有被克服。
在太平洋的这边,日本的朝日新闻为此开出高额悬赏金。
虽然多次有人尝试,却都以失败告终。正是灰心之际,却不想被两个“莫名其妙”的
美国人就这样“突如其来”的把这道难题给破解了。
Miss Veedol号的大冒险ーー淋代~Wenatchee间首次中途不着陆飞越太平洋
1931年10月5日、Clyde Edward Pangborn和Hugh Herndon驾驶Bellanca CH-400型
“Miss Veedol”号成功完成中途不着陆飞越太平洋的传奇飞行。
这二人本来是准备挑战环球飞行记录的,不料却被Wiley Hardeman Post和Harold Gatty抢了先机。
虽然记录被大幅刷新,二人还是不甘心就此放弃,所以还是决定按原计划继续挑战。
二人终于1931年7月28日从纽约卢斯福机场起飞,可谁知天公不作美,接连不断的坏天气
使他们的飞行处处受阻。在到达西伯利亚时,就已经落后于新出炉的世界纪录了。
正巧这时听闻朝日新闻悬赏的消息,所以当即决定掉转机头,直奔日本。
因为原来的计划中没有途经日本的打算,所以手上其实连张像样的地图都没有。
不仅降落的时候搞错机场,更因为未经批准强行着陆,再加上在途经日本北部领空时擅自空拍被查获,
两人可算是百口莫辩,当即被收监。虽然经过一番调查被释放,却被判须缴纳“4千日元”的高额罚金。
虽然罚款对二人来说倒不是什么大问题,或许是因为此前的种种惹恼了日本官方,
交上去的“飞行申请”迟迟批不下来。这可是难倒了两个人......
峰回路转,大概是霉运走到了头儿,事情终于出现了一丝转机。
1931年8月26日、林德伯格夫妇驾驶洛克希德Sirius水上飞机抵达日本访问。
或许是因为林德伯格在中间的斡旋和打给时任美国总统胡佛的电报起了作用,
日方勉强同意了二人的飞行请求。但前提是二人必须遵守两个条件。
○飞行只限一次。即使中途折返,也不许允再飞。
○不许对机体进行改造。
虽然如此,为了适应长距离飞行,两人还是对油箱和起落架进行了必要的改造。
为了能承载足够的燃料,将后部坐席和机身底部改造为油箱;
又为了节省燃料,选择在起飞成功后将起落架切断。虽然在临起飞时又发生了地图丢失等等“意外”,
终于在1931年10月5日,成功实现了首次不着陆飞越太平洋的创举。
○在展厅中播放的影像资料包括记录了Miss Veedol复原过程的纪录片“复原Miss Veedol号”,
和收录了Miss Veedol在Wenatchee机身着陆时场景的“光荣的最后一搏(精简版)”。
○“飞行记录大全”介绍了各种世界飞行记录。
○在多媒体资料室中放映的是动画版“Miss Veedol的大冒险”和“光荣的最后一搏(完整版)”。
○为录制动画片“Miss Veedol号的大冒险””特别制作的立体透视模型。
模型上空的Miss Veedol号飞机模型上所搭载的CCD摄像头所拍摄的影像,
将实时呈现在操作台前的屏幕上,使操纵者体验到一种置身其中的临场感受。
关于Miss Veedol号就说到这里。下面就带大家到展示大厅去转转,看看日本飞机的发展。
航空史中的青森ーー从青森县走出去的航空人
1910年12月19日、 在陆军代代木练兵场,
日本陆军的德川好敏大尉驾驶法国制造的双翼机Henri Farman号,
日野熊藏大尉驾驶德国制造的Hans Grade“蜻蜓”号,成功完成日本首次正式动力飞行。
1911年4月1日、有“日本航空发祥地”之称的日本首家飞行场--所泽飞行试验场正式投入使用。
当时机库里只有Henri Farman、Hans Grade、Blériot和莱特共四架飞机。
1911年5月5日、奈良原三次驾驶自己设计的“奈良原式2号机”在所泽飞行试验场首飞成功。
成为在所泽飞行场起飞的首架国产飞机。
“奈良原式2号机”的实物复原模型。
1911年10月13日、日本陆军德川好敏大尉等共同设计制作的“会式一号机”
作为“日本首架国产军用飞机”在所泽飞行试验场首飞成功。
1912年3月、奈良原式4号机“凤”号制作完成,在所泽飞行试验场试飞成功。
同年4月、“凤”号飞行展示会在川崎赛马场举办。
这是日本的国产飞机首次亮相商业飞行会。
驾驶“凤”号的是奈良原三次的门生,“日本首位民间航空士”--青森出身的白户荣之助。
5月末、奈良原三次在千叶县稻毛海岸开设了日本首座民间飞行练习场(民间航空发祥地)。
1912年10月起至1913年11月,“凤”号在全国各大城市进行巡回飞行。
1915年1月、奈良原三次的另一门生伊藤音次郎独立,开设“伊藤飞行机研究所”。
伊藤音次郎为白户荣之助进行地方巡回飞行特别制作的“白户式旭号”的实物复原模型。
1916年9月、白户荣之助在稻毛设立“白户协同飞行练习所”。
12月迁址至千叶县寒川,并改名“白户飞行练习所”。
1917年10月1日、稻毛飞行场被台风破坏导致最终停业。
1918年4月12日、伊藤音次郎在鹭沼海岸,重新设立“津田沼飞行机制作所”。
1923年1月11日 朝日新闻社主办的“东西定期航空会”开幕。
白户和伊藤两家飞行学校共同选派了自己的飞机和驾驶员参加。
日本航空史上唯一世界纪录--航研机“闭合航线飞行距离”世界纪录
1938年5月15日、东京大学研究所研发的“航研机”成功更新FAI闭合航线飞行距离的世界纪录。
留下日本航空史上唯一世界记录的“航研机”。
在设计到制作的整个过程,也凝聚了众多青森出身的航空人的心血。
参与企划的有五户出身的木村秀政,参与制作的有大凑出身的工藤富治。
担任飞行员的则是弘前出身的藤田雄藏。
青森县人工藤富治、藤田雄藏与航研机“闭合航线持续飞行距离”世界纪录。
二战后航空制造业解禁和日本首架国产客机YS11的诞生
“木村秀政和国产运输机”介绍了为日本航空业作出过重大贡献的木村秀政博士的主要功绩。
1952年、二战以后日本飞机开发制造和研究领域首次解禁。
1957年、运输机设计研究协会成立。由木村秀政任技术委员长。
1962年、首架日本国产客机YS11设计制造完成。
1965年、YS11作为首次国产实用机在日本国内线正式投入使用。
截至1973年、YS11已累计生产182架次,并被美国等世界各国航空公司广泛采用。
运输机设计研究协会技术委员长木村秀政带领完成的日本首次国产实用机YS11。
1F 展示大厅 展品丰富令人眼花缭乱--边玩边学寓教于乐
1953年东北电力公司作为业务用从英国引进的Westland制Sikorsky式S-51型直升机--“北上号”。
Active Girls团队制作的超轻超硬低耗能女性用人力飞机ーCHicK-2000,主翼采用Stress Skin构造。
小型双翼机Pitts S1分解展示--飞机构造一目了然。
DC-9飞机驾驶仓(部分切割)--实实在在过把飞行瘾。
(前)直升机尾桨功能体验装置--身临其境体验尾桨的作用。
(后)自由落体体验装置「Probe Ⅳ」。从高空俯瞰展厅,体验浮游和瞬间失重的感觉。
室内望远镜(2F)。从二层空中走廊俯瞰整个展示大厅。
空中走廊(2F)。大柳繁造捐赠的600架飞机模型展示。从橱窗旁边的触屏可以查询各个模型的具体信息。
根据达芬奇手稿中所描绘的“Flying Machine(飞行器)”制作的实物模型。
“天空广场”试乘体验--十架军用飞机等你亲密接触!
天空广场的停机坪停有10架退役军用机,有驻日美军的战斗机,也有日本航空自卫队的教练机。
其中F-104J和T-3可以搭乘体验,UP-3A和P-3、OH-6D、LR-1可以登机参观。
The End
今天要带大家去「青森县立三泽航空科学馆」,领略一下日本的航空文化。
驻日美军的三泽基地、日本自卫队三泽基地和三泽民航机场共同使用同一处跑道。
从邻近的县立航空科学馆三层的展望台,就可以一览机场内各种飞机的起降。
之所以选在三泽建航空馆,其中一个更主要的主要原因,则是今天故事的主人公--Miss Veedol。
1931年10月5日,Miss Veedol号就是从三泽的淋带海岸凌空展翅,完成了不着陆飞跃太平洋的壮举。
1903-1931~20世纪初期的飞行冒险家们
20世纪初期,无疑是航空史上最激动人心的“黄金时代”。
1903年12月17日、美国的莱特兄弟驾驶“飞行者”号实现了人类最早的“动力飞行”。
从此之后,各种新型飞机交相出现,世界的飞行记录也被层出不穷的冒险者们不停的改写。
其所要表现的主题,同时也是航空馆主题,那就是--“人类的飞行之梦”。
作者为八户市在住的木工自动机制作者--高桥Minoru。
1906年11月12日、巴西人阿尔伯特·桑托斯·杜蒙特驾驶「蜻蜓」号成功实现了欧洲最早的动力飞行。
1909年7月25日、法国飞行员路易・布莱里奥驾驶「布莱里奥XI」号单翼机成功飞越英吉利海峡。
1911年11月5日、Calbraith Perry Rodgers 驾驶莱特-EX型机成功横跨北美大陆。
1913年9月23日、法国飞行家罗兰·加罗斯驾驶莫拉纳-H型飞机首次飞越地中海。
1913年9月21日、法国飞行家阿道夫・佩古驾驶“布莱在奥”单翼机第一次创下空中翻筋斗的世界纪录。
1915年时的新记录为连续22回,到了1920年则被改写为113回,而就在第二年更又被改写为456回。
1919年6月15日、英国空军的Sir John William Alcock 和Arthur Whitten Brown达成了
从纽芬兰St.John’s至爱尔兰Clifden的人类史上第一次中途不着陆飞越大西洋的创举。
1924年9月28日、美国陆军航空兵的3架“世界巡航者”号水上飞机历时175日成功实现首次环球飞行。
1927年5月20日、查尔斯・林德伯格成功实现了纽约至巴黎中途不着陆单人驾驶飞跃大西洋的创举。
世界的飞行记录的空白被一项项填补,新的记录又被飞快地改写升级。
1929年8月、德国飞艇“齐柏林伯爵号”创造了21日1小时33分的环球飞行记录。
1930年9月25日、轻型飞机单人环球飞行记录被达成。
1931年7月1日、Wiley Hardeman Post和Harold Gatty驾驶“Winnie Mae”号
以8日15小时5分的成绩将环球飞行记录大幅刷新。
然而,至此为止“不着陆飞越太平洋”这道难题还是始终没有被克服。
在太平洋的这边,日本的朝日新闻为此开出高额悬赏金。
虽然多次有人尝试,却都以失败告终。正是灰心之际,却不想被两个“莫名其妙”的
美国人就这样“突如其来”的把这道难题给破解了。
1931年10月5日、Clyde Edward Pangborn和Hugh Herndon驾驶Bellanca CH-400型
“Miss Veedol”号成功完成中途不着陆飞越太平洋的传奇飞行。
这二人本来是准备挑战环球飞行记录的,不料却被Wiley Hardeman Post和Harold Gatty抢了先机。
虽然记录被大幅刷新,二人还是不甘心就此放弃,所以还是决定按原计划继续挑战。
二人终于1931年7月28日从纽约卢斯福机场起飞,可谁知天公不作美,接连不断的坏天气
使他们的飞行处处受阻。在到达西伯利亚时,就已经落后于新出炉的世界纪录了。
正巧这时听闻朝日新闻悬赏的消息,所以当即决定掉转机头,直奔日本。
因为原来的计划中没有途经日本的打算,所以手上其实连张像样的地图都没有。
不仅降落的时候搞错机场,更因为未经批准强行着陆,再加上在途经日本北部领空时擅自空拍被查获,
两人可算是百口莫辩,当即被收监。虽然经过一番调查被释放,却被判须缴纳“4千日元”的高额罚金。
虽然罚款对二人来说倒不是什么大问题,或许是因为此前的种种惹恼了日本官方,
交上去的“飞行申请”迟迟批不下来。这可是难倒了两个人......
1931年8月26日、林德伯格夫妇驾驶洛克希德Sirius水上飞机抵达日本访问。
或许是因为林德伯格在中间的斡旋和打给时任美国总统胡佛的电报起了作用,
日方勉强同意了二人的飞行请求。但前提是二人必须遵守两个条件。
○飞行只限一次。即使中途折返,也不许允再飞。
○不许对机体进行改造。
虽然如此,为了适应长距离飞行,两人还是对油箱和起落架进行了必要的改造。
为了能承载足够的燃料,将后部坐席和机身底部改造为油箱;
又为了节省燃料,选择在起飞成功后将起落架切断。虽然在临起飞时又发生了地图丢失等等“意外”,
终于在1931年10月5日,成功实现了首次不着陆飞越太平洋的创举。
和收录了Miss Veedol在Wenatchee机身着陆时场景的“光荣的最后一搏(精简版)”。
○“飞行记录大全”介绍了各种世界飞行记录。
○在多媒体资料室中放映的是动画版“Miss Veedol的大冒险”和“光荣的最后一搏(完整版)”。
○为录制动画片“Miss Veedol号的大冒险””特别制作的立体透视模型。
模型上空的Miss Veedol号飞机模型上所搭载的CCD摄像头所拍摄的影像,
将实时呈现在操作台前的屏幕上,使操纵者体验到一种置身其中的临场感受。
关于Miss Veedol号就说到这里。下面就带大家到展示大厅去转转,看看日本飞机的发展。
1910年12月19日、 在陆军代代木练兵场,
日本陆军的德川好敏大尉驾驶法国制造的双翼机Henri Farman号,
日野熊藏大尉驾驶德国制造的Hans Grade“蜻蜓”号,成功完成日本首次正式动力飞行。
1911年4月1日、有“日本航空发祥地”之称的日本首家飞行场--所泽飞行试验场正式投入使用。
当时机库里只有Henri Farman、Hans Grade、Blériot和莱特共四架飞机。
1911年5月5日、奈良原三次驾驶自己设计的“奈良原式2号机”在所泽飞行试验场首飞成功。
成为在所泽飞行场起飞的首架国产飞机。
1911年10月13日、日本陆军德川好敏大尉等共同设计制作的“会式一号机”
作为“日本首架国产军用飞机”在所泽飞行试验场首飞成功。
1912年3月、奈良原式4号机“凤”号制作完成,在所泽飞行试验场试飞成功。
同年4月、“凤”号飞行展示会在川崎赛马场举办。
这是日本的国产飞机首次亮相商业飞行会。
驾驶“凤”号的是奈良原三次的门生,“日本首位民间航空士”--青森出身的白户荣之助。
5月末、奈良原三次在千叶县稻毛海岸开设了日本首座民间飞行练习场(民间航空发祥地)。
1912年10月起至1913年11月,“凤”号在全国各大城市进行巡回飞行。
1915年1月、奈良原三次的另一门生伊藤音次郎独立,开设“伊藤飞行机研究所”。
1916年9月、白户荣之助在稻毛设立“白户协同飞行练习所”。
12月迁址至千叶县寒川,并改名“白户飞行练习所”。
1917年10月1日、稻毛飞行场被台风破坏导致最终停业。
1918年4月12日、伊藤音次郎在鹭沼海岸,重新设立“津田沼飞行机制作所”。
1923年1月11日 朝日新闻社主办的“东西定期航空会”开幕。
白户和伊藤两家飞行学校共同选派了自己的飞机和驾驶员参加。
日本航空史上唯一世界纪录--航研机“闭合航线飞行距离”世界纪录
1938年5月15日、东京大学研究所研发的“航研机”成功更新FAI闭合航线飞行距离的世界纪录。
留下日本航空史上唯一世界记录的“航研机”。
在设计到制作的整个过程,也凝聚了众多青森出身的航空人的心血。
参与企划的有五户出身的木村秀政,参与制作的有大凑出身的工藤富治。
担任飞行员的则是弘前出身的藤田雄藏。
二战后航空制造业解禁和日本首架国产客机YS11的诞生
1952年、二战以后日本飞机开发制造和研究领域首次解禁。
1957年、运输机设计研究协会成立。由木村秀政任技术委员长。
1962年、首架日本国产客机YS11设计制造完成。
1965年、YS11作为首次国产实用机在日本国内线正式投入使用。
截至1973年、YS11已累计生产182架次,并被美国等世界各国航空公司广泛采用。
1F 展示大厅 展品丰富令人眼花缭乱--边玩边学寓教于乐
(后)自由落体体验装置「Probe Ⅳ」。从高空俯瞰展厅,体验浮游和瞬间失重的感觉。
“天空广场”试乘体验--十架军用飞机等你亲密接触!
其中F-104J和T-3可以搭乘体验,UP-3A和P-3、OH-6D、LR-1可以登机参观。
The End
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by ikube_cn
| 2016-01-08 00:00
| 観光施設
青森「新能源」游学之旅--六所原燃PR中心
大家好,我是亦酷贝。
从今天开始,要带大家到青森东部太平洋沿岸地区去认识一个不一样的青森。
第一站就是,能源之乡--六所村。
在「六所村次世代能源公园」,聚集了众多能源企业和研发机构。
从日本国家石油储备基地,到大型风力发电厂和太阳能发电厂,
从三联产混合动力系统(tri-generation),到核燃料回收利用设施和辐射安全研究机构,
更有世界原子能研究的最前沿--核聚变能「ITER计划」的研发中心。
新世纪能源游学之旅--六所村次世代能源公园
六所村发挥能源产业云集的的特长,整合本地区的九所龙头企业和科研单位,
创立了体验型新能源宣传教育基地--「六所村次世代能源公园」。
在各自独立的九个见学会场,参观者可以了解多种新能源的发展及其最新的产业形态。
这九家企业和机构分别是:
1,陆奥小川原国家石油储备基地
2,二又风力开发株式会社
3,陆奥小川原风车牧场
4, 六所原燃PR中心
5, 公益财团法人环境科学技术研究所
6,国际核聚变能研究中心
7,株式会社Flori-tech Japan
8,六趣酿造工房
9,Ene-One 太阳能工业园
○ 陆奥小川原国家石油储备基地
从24m高的展望室将巨大的储油罐园区和六所村的自然一览无余。
在见学展示室,有1/100的储油罐模型和1比1实物大小设备展示,
可通过挂图、录像和工作人员的讲解了解石油备蓄基地的功能和运营情况。
作为「日本国家石油储备事业第一号」,陆奥小川原国家石油储备基地
拥有原油储藏罐共计51基,能够储存原油约491万立方。
一个原油储藏罐,要200个大人手拉手才能环抱一周。
罐体内径81.5m、高24m(相当于7层楼高)、能容纳原油11.1万立方米。
大约相当于全日本国12天的石油使用量(全日本石油总储备约为203日)。
○ 风力发电 ~「陆奥小川原风车牧场」和「二又风力发电所」
「陆奥小川原风车牧场」有风车21基和、
「二又风力发电所」有风车34基,共同构成了六所村壮美的风车景观。
「二又风力发电所」,采用新型的大容量NAS蓄电池并设风力发电系统。
在这里,可以通过录像了解NAS电池和风力发电的知识。
在陆奥小川原风车牧场,可以通过录像了解风力发电的原理和风车牧场的运营情况。
如果天气好,还可以到室外风车牧场参观,并有工作人员实地讲解。
○ 株式会社Flori-tech Japan
这里有亚洲最大规模的盆花栽培温室,年产各种盆花约400万盆。
温室采用了最先进的Tri-generation节能系统,
除了天然气发电供给照明,发电产生的热能用于供暖之外,
经过脱硝处理的二氧化碳,还能作为植物光合作用的原料,有效实现了节能减排。
○ 太阳能发电~「六趣酿造工房」と「六所村Ene-One太阳能工业园」
山药是六所村的特产。在六所村山药烧酒厂「六趣醸造工房」,
除了能实地参观酒厂的蒸馏和灌装车间,还有机会近距离参观厂区内的太阳能发电系统。
在「六所村Ene-One太阳能工业园」,
从展望台俯瞰园区内设置的14,336枚太阳能光电板,感觉仿佛置身近未来世界。
○ ITER计划日本研发基地~国际核聚变能研究中心
(独立行政法人 日本原子力研究开发机构 青森研究开发中心)
国际核聚变能源计划,通称ITER计划。
是由日本、美国、欧盟、中国、韩国、俄罗斯和印度共同参加的国际核聚变能源研发计划。
比起以铀235为中心的核裂变发电,核聚变能更加安全环保,被认为是人类最理想的洁净能源之一。
六所村国际核聚变能研究中心,设有原型炉设计研究开发调整中心、
ITER的远隔实验中心和核聚变计算机模拟中心。
还备有多样的见学项目,适合从一般大众到专家等各个层面的人群。
○ 六所原燃PR中心和环境科学技术研究所
六所村是核燃料回收和利用相关设施的据点。
其中包括弥荣平地区的「再处理工厂」、「高能量放射性废弃物贮藏管理中心」、「MOX燃料工厂」,
以及大石平地区的「铀浓缩工厂」和「低能量放射性废弃物埋设中心」。
从「六所原燃PR中心」三层的全景展望大厅,可以将周边风力发电所林立的大型风车、
近邻的石油储备基地和核燃料再处理工厂尽收眼底。还可以通过各种模型、挂图和视频
了解和学习核废料回收利用和辐射安全的相关知识。
还有近邻的「环境科学技术研究所」,受青森县的委托,
主要针对「核废料处理设施排放的放射性物质在环境中的动态分布」,
以及「辐射的生物学效应」等课题进行调查研究活动。
参观全天候人工气象实验室和人造封闭生态系统实验室,
了解「放射性物质在环境中的动态」和「自然辐射」的相关知识。
在先端分子生物科学研究中心,除了能够通过模型了解低线量生物影响实验设施的研究,
还可以参观放射线照射室和基因解析室,了解放射线的影响。
以上就是「六所村次世代能源公园」九所相关机构的主要见学内容和各自的特色。
参观者可以根据年龄、目的和个人兴趣选择适合自己的见学项目。
接下来,就请跟我一起来到「六所原燃PR中心」实地感受一下吧。
从3F全景展望大厅,不仅可以看到「再处理工厂」还可以看到近邻风力发电厂的座座风车。
核燃料在第一次使用过后,经过再处理还可以作为再生燃料进行二次利用。
打个比方,就像葡萄酒压榨后产生的“渣滓“,经过再次发酵和蒸馏可以制作渣酿白兰地(Grappa),
使葡萄的精华可以得到充分的利用。「再处理」可以使核燃料中的铀235得到充分利用。
「核废料回收和再利用设施」具体来说,包括「再处理工厂」、「高能量放射性废弃物贮藏管理中心」、
「MOX燃料工厂」、「铀浓缩工厂」和「低能量放射性废弃物埋设中心」等一连串的设施。
接着,就让我们潜入地下,借助实际尺寸大的模型来一番“身临其境”的体验。
首先来到「再处理工厂」。核废料中残留的铀235和燃烧过程中产生的钚将在这里被再次提炼出来。
不同类型的核燃料集合体--等待进行再处理的核废料。
吊车取出的核废料将被切割机切分成小块。
被切割机切割成小块的核废料被投入溶解槽进行溶解,再从溶液中提取铀和钚。
经过「再处理工厂」,从核废料中提取出的铀235将被送到「铀浓缩工厂」,经浓缩处理后被再次利用。
而再处理过程中产生的无法再被回收利用的「低能量放射性废弃物」,
则被送至「低能量放射性废弃物埋设中心」进行埋设保管。
「低能量放射性废弃物埋设中心」埋设场的加厚水泥壁(1比1复原)。
「低能量放射性废弃物埋设中心」核废料储存容器(1比1复原)。
到此,任务顺利完成!
原先倍感枯燥的「核废料回收利用原理」,在工作人员耐心细致的讲解下,
再配合实际尺寸大仿真模型的现场演示,不仅更容易理解,听到后来更是津津有味,让人意犹未尽。
科学技术本身其实并不像我们想象的那样粗燥无味,
只是平时的我们很少有机会和它进行近距离的接触,才会感到晦涩难解。
其实无论「科学」、「艺术」或「文学」,根本相通,不过是其所使用的语言和表达方法各不相同而已。
一旦我们有了机会贴近它们,细心感受,都能从中发现那其中共通的美。那就是「创造」的原点。
羡慕出生在这个时代的孩子们。
也庆幸为人父母的我们也能赶上这班车。带着孩子一起去寻找属于他们的未来世界的样子。
为孩子们插上梦想的翅膀,也许是为人父母能为他们做的最有价值的事。你说呢?
THE END
从今天开始,要带大家到青森东部太平洋沿岸地区去认识一个不一样的青森。
第一站就是,能源之乡--六所村。
从日本国家石油储备基地,到大型风力发电厂和太阳能发电厂,
从三联产混合动力系统(tri-generation),到核燃料回收利用设施和辐射安全研究机构,
更有世界原子能研究的最前沿--核聚变能「ITER计划」的研发中心。
新世纪能源游学之旅--六所村次世代能源公园
六所村发挥能源产业云集的的特长,整合本地区的九所龙头企业和科研单位,
创立了体验型新能源宣传教育基地--「六所村次世代能源公园」。
在各自独立的九个见学会场,参观者可以了解多种新能源的发展及其最新的产业形态。
这九家企业和机构分别是:
1,陆奥小川原国家石油储备基地
2,二又风力开发株式会社
3,陆奥小川原风车牧场
4, 六所原燃PR中心
5, 公益财团法人环境科学技术研究所
6,国际核聚变能研究中心
7,株式会社Flori-tech Japan
8,六趣酿造工房
9,Ene-One 太阳能工业园
○ 陆奥小川原国家石油储备基地
从24m高的展望室将巨大的储油罐园区和六所村的自然一览无余。
在见学展示室,有1/100的储油罐模型和1比1实物大小设备展示,
可通过挂图、录像和工作人员的讲解了解石油备蓄基地的功能和运营情况。
作为「日本国家石油储备事业第一号」,陆奥小川原国家石油储备基地
拥有原油储藏罐共计51基,能够储存原油约491万立方。
一个原油储藏罐,要200个大人手拉手才能环抱一周。
罐体内径81.5m、高24m(相当于7层楼高)、能容纳原油11.1万立方米。
大约相当于全日本国12天的石油使用量(全日本石油总储备约为203日)。
○ 风力发电 ~「陆奥小川原风车牧场」和「二又风力发电所」
「陆奥小川原风车牧场」有风车21基和、
「二又风力发电所」有风车34基,共同构成了六所村壮美的风车景观。
「二又风力发电所」,采用新型的大容量NAS蓄电池并设风力发电系统。
在这里,可以通过录像了解NAS电池和风力发电的知识。
在陆奥小川原风车牧场,可以通过录像了解风力发电的原理和风车牧场的运营情况。
如果天气好,还可以到室外风车牧场参观,并有工作人员实地讲解。
○ 株式会社Flori-tech Japan
这里有亚洲最大规模的盆花栽培温室,年产各种盆花约400万盆。
温室采用了最先进的Tri-generation节能系统,
除了天然气发电供给照明,发电产生的热能用于供暖之外,
经过脱硝处理的二氧化碳,还能作为植物光合作用的原料,有效实现了节能减排。
○ 太阳能发电~「六趣酿造工房」と「六所村Ene-One太阳能工业园」
山药是六所村的特产。在六所村山药烧酒厂「六趣醸造工房」,
除了能实地参观酒厂的蒸馏和灌装车间,还有机会近距离参观厂区内的太阳能发电系统。
在「六所村Ene-One太阳能工业园」,
从展望台俯瞰园区内设置的14,336枚太阳能光电板,感觉仿佛置身近未来世界。
○ ITER计划日本研发基地~国际核聚变能研究中心
(独立行政法人 日本原子力研究开发机构 青森研究开发中心)
国际核聚变能源计划,通称ITER计划。
是由日本、美国、欧盟、中国、韩国、俄罗斯和印度共同参加的国际核聚变能源研发计划。
比起以铀235为中心的核裂变发电,核聚变能更加安全环保,被认为是人类最理想的洁净能源之一。
六所村国际核聚变能研究中心,设有原型炉设计研究开发调整中心、
ITER的远隔实验中心和核聚变计算机模拟中心。
还备有多样的见学项目,适合从一般大众到专家等各个层面的人群。
○ 六所原燃PR中心和环境科学技术研究所
六所村是核燃料回收和利用相关设施的据点。
其中包括弥荣平地区的「再处理工厂」、「高能量放射性废弃物贮藏管理中心」、「MOX燃料工厂」,
以及大石平地区的「铀浓缩工厂」和「低能量放射性废弃物埋设中心」。
从「六所原燃PR中心」三层的全景展望大厅,可以将周边风力发电所林立的大型风车、
近邻的石油储备基地和核燃料再处理工厂尽收眼底。还可以通过各种模型、挂图和视频
了解和学习核废料回收利用和辐射安全的相关知识。
还有近邻的「环境科学技术研究所」,受青森县的委托,
主要针对「核废料处理设施排放的放射性物质在环境中的动态分布」,
以及「辐射的生物学效应」等课题进行调查研究活动。
参观全天候人工气象实验室和人造封闭生态系统实验室,
了解「放射性物质在环境中的动态」和「自然辐射」的相关知识。
在先端分子生物科学研究中心,除了能够通过模型了解低线量生物影响实验设施的研究,
还可以参观放射线照射室和基因解析室,了解放射线的影响。
以上就是「六所村次世代能源公园」九所相关机构的主要见学内容和各自的特色。
参观者可以根据年龄、目的和个人兴趣选择适合自己的见学项目。
接下来,就请跟我一起来到「六所原燃PR中心」实地感受一下吧。
走进「六所原燃PR中心」~了解「核废料的回收和再利用」
・3F「全景展望大厅」 从20m高空360度俯瞰六所的大自然和周边设施。
・2F「Cycle Station」有各种趣味教学设备,可以边玩边学习有关能源和辐射的各种知识。
・1F「纪念品商店」备有各种六所以及青森土特产,「餐厅休息区」备有简餐和饮料。
・B1「原燃之旅」大型模型再现核废料回收利用设施的各个工程。
今天的主要任务就是了解「核废料回收和再利用的原理和实际作业流程」。
废话少说,就让我们赶快出发去一探究竟吧。
首先来到三层的全景展望大厅,进行一番360度全方位搜索,找到「再处理工厂」。
核燃料在第一次使用过后,经过再处理还可以作为再生燃料进行二次利用。
打个比方,就像葡萄酒压榨后产生的“渣滓“,经过再次发酵和蒸馏可以制作渣酿白兰地(Grappa),
使葡萄的精华可以得到充分的利用。「再处理」可以使核燃料中的铀235得到充分利用。
「核废料回收和再利用设施」具体来说,包括「再处理工厂」、「高能量放射性废弃物贮藏管理中心」、
「MOX燃料工厂」、「铀浓缩工厂」和「低能量放射性废弃物埋设中心」等一连串的设施。
接着,就让我们潜入地下,借助实际尺寸大的模型来一番“身临其境”的体验。
首先来到「再处理工厂」。核废料中残留的铀235和燃烧过程中产生的钚将在这里被再次提炼出来。
经过「再处理工厂」,从核废料中提取出的铀235将被送到「铀浓缩工厂」,经浓缩处理后被再次利用。
而再处理过程中产生的无法再被回收利用的「低能量放射性废弃物」,
则被送至「低能量放射性废弃物埋设中心」进行埋设保管。
到此,任务顺利完成!
原先倍感枯燥的「核废料回收利用原理」,在工作人员耐心细致的讲解下,
再配合实际尺寸大仿真模型的现场演示,不仅更容易理解,听到后来更是津津有味,让人意犹未尽。
科学技术本身其实并不像我们想象的那样粗燥无味,
只是平时的我们很少有机会和它进行近距离的接触,才会感到晦涩难解。
其实无论「科学」、「艺术」或「文学」,根本相通,不过是其所使用的语言和表达方法各不相同而已。
一旦我们有了机会贴近它们,细心感受,都能从中发现那其中共通的美。那就是「创造」的原点。
羡慕出生在这个时代的孩子们。
也庆幸为人父母的我们也能赶上这班车。带着孩子一起去寻找属于他们的未来世界的样子。
为孩子们插上梦想的翅膀,也许是为人父母能为他们做的最有价值的事。你说呢?
THE END
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